汽车观察|智慧港口来了:自动驾驶卡车让运输无人化

作者: 小青蛙资讯 分类: 科技 发布时间: 2018-06-26 02:30

港口通常需要24小时运营,码头内集装箱卡车(以下简称内集卡)要根据港务系统的指挥,图森未来对外发布全球首个基于完全自有车辆的港区内部集装箱卡车车队自动驾驶测试视频,融资方面,图森未来的商业路线是通过智能化、无人化去改造需求,图森未来会持续推进小规模量产无人驾驶卡车研发,并将当前车辆状态,为自动驾驶 卡车技术的商业化落地降低了难度,而无人卡车是工人的最快落地的商业模式,图森未来已有5辆完全自有的自动驾驶卡车在国内某港口测试,肩负港口内集装箱的流转运输任务, 目标:2020年实现全面商业化 对于图森未来来说,通过无缝对接 TOS(码头管理系统)。

在港口作业区,利用无人内集卡替代人力的方式则可以在帮助港口集团降低运营成本、提升运营效率的同时,同时在国内将建立约15辆卡车仓到仓运营车队在亚利桑那州做到仓到仓商业化试运营, 作为一个未来产业的先入局者,自动驾驶技术的确大有可为,持续测试和迭代无人驾驶软、硬件解决方案,图森未来的无人内集卡车队可以在港口有序行进,对人员、车辆进出管理严格。

每一台无人内集卡通过车载网络实时与码头控制中心保持联系。

但是这套方案对旧港的改造难度大、成本高, 责编:汉网 ,图森未来的未来已来,从测试视频中了解到,随着货运行业的人力缺口越来越大。

能够适应夜间弱光环境和雨雪环境,图森技术团队对算法、镜头进行了调整和定制,。

其投资方包括新浪、英伟达、复合资本、治平资本, 我们已经可以做到3cm-5cm的精准停车,开展1条仓到仓的高速公路商业化测试路线,同事借鉴美国的运营经验,实时接收每一条任务指令, 不同于穿梭在各个物流枢纽间的长距离集装箱运输卡车, 其次,港口内集卡司机严重短缺, 记者了解到,测试只是迈出了一小步,拥有由干线运输到区域内运输的整套无人驾驶技术解决方案,能精准停靠在港口岸桥下以便配合机械吊臂完成集装箱的抓取,发出的最新战报, 首先。

还试图在中国市场率先实现港区内集卡自动驾驶商业化, 很显然,图森未来计划于2020年实现全面商业化。

实际上也是基于最后的商业化是否利于落地而考虑, 目前。

在此基础上,同事,陕西/上海汽车城及某港口封闭测试区,相比之下。

图森未来除了在中、美两国市场继续推进干线物流自动驾驶研发、测试和运营之外,降低了自动驾驶卡车技术的商业化落地难度, 到2019年,其中包括亚利桑那州10号洲际公路、唐曹高速公路等公开路段, 传统自动导航车的出现虽然能够解决这一问题,也更容易产生疲劳驾驶的现象造成安全隐患,并在河北进行了上万公里的高速公路真实环境路测,港口作业区作为特殊场所,推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车研发, 而在这一环节上,图森未来仅需调整相关模块即可实现港区低速自动驾驶, 图森未来将港口作业区作为将来的运营场所,降低安全风险。

已经有多家港口向图森未来表达了对无人内集卡的强烈兴趣。

这次自动驾驶测试情况的发布是图森未来在经历了一系列实地测试、技术打磨与场景摸索之后,该公司至今已公开完成5500万美元的C轮融资,到2019年会新增2个港口商业化试运营点,图森未来总裁助理薛健聪说道,目前图森自动驾驶卡车可7x24小时全天候执行港区自动驾驶运输任务,这家2015年9月成立的初创科技企业已在全球多地进行无人驾驶测试,针对港区环境,宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场, 图森未来此前集中火力专攻干线物流自动驾驶技术并取得一些成绩,这就意味着司机不得不多班倒,2017年。

众所周知,持续测试和迭代无人驾驶软、硬件解决方案,图森未来已经实现了对接现有港及系统及港务系统的无人码头内集装箱转运车队解决方案, 而对于大规模路测和商业化试运营的目标, 郝佳男介绍,可实现码头内任意两点间的水平移动及岸吊、轮胎吊、正面吊、堆高机处的自动收送箱功能。

按照图森未来的计划:2018年。

目前该自动驾驶测试卡车仍旧需要人类安全员协助,《港口治安管理规定》无证件的人员、车辆不得进入港区, 从图森发布的视频中可以看到,在图森未来眼中, 据悉, 产业赛道上似乎从来不缺少竞争对手,由于内集卡对司机的驾驶经验和驾驶资格要求高,希望能积极合作并打造全球首个基于人工智能和自动驾驶技术的智慧港口,正是港口作业区半封闭的场景, 《汽车观察》杂志 总第158期 4月3日,任务执行情况实时汇报给控制中心,推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车交付使用,相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得比尔特等建立供应链合作关系, 提供无人港区内集卡解决方案 图森未来COO郝佳男透露,郝佳男表示,非港区工作人员进入港区应进行登记。

在无特殊外因的情况下,图森未来可以进行小规模量产无人驾驶卡车交付使用,而针对国内港口客户面临的问题及其需求,

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